Gauge Railway en Russie et d'autres pays

ferroviaire - l'un des principaux types de transport de passagers et de fret.Peu de gens pensent au sujet de la largeur de la piste, assis dans le train.Encore moins de gens savent ce qui a été dicté par ces paramètres.Pour diverses raisons, la voie de chemin de fer dans les différents pays ont des différences significatives.Peu d'histoire

auteur de science fiction de l'Angleterre, Herbert George Wells dit que la taille de la piste ont été sélectionnés sur la base de la distance entre les roues d'un des charrettes ordinaires.Cela peut être lu dans son essai "prospective".Développement

du transport ferroviaire est dans le milieu du 19ème siècle.Dans le même temps, les géants de l'entreprise dans l'industrie autant que possible accroître son influence dans les milieux d'affaires.Bien entendu, dans le même temps une augmentation significative dans l'industrie est fixe.

premières locomotives ont été perçus comme une alternative à la puissance.Leurs paramètres sont pleinement compatibles avec la taille des équipages.Cela est dicté ce que la taille du premier rail et la largeur de piste (1,435 mm).

pas tous de la première voie a été posée sur la base des normes généralement acceptées.Par exemple, la largeur de la voie ferrée sur la route de Dublin à Drogheda (Irlande) est de 1600 mm.Lutte

pour la taille de la piste ingénieur

Izambart Brunel, qui a vécu dans les années 1806-1859, a toujours préconisé l'extension de la piste.En 1835, il a été achevé la construction de la Great Western Road.La distance entre les rails était 2,135 mm.

désaccord sur de ce qui est la largeur de la voie de chemin de fer pour être considérée comme une norme, a continué jusqu'en 1845.Au cours du débat ont été soigneusement étudié la performance des différents types de routes.Afin de faire la seule bonne décision en Angleterre a créé une commission parlementaire spéciale, qui était d'établir la voie ferrée de taille uniforme.Ainsi, en 1845 il y avait une loi sur la construction des chemins de fer dans un gabarit de 1435 mm.Mais il existe des moyens qui ne sont pas compatibles avec ces données, nous avons dû être reconstruite.Les contrevenants risquent une amende de 10 £ pour chaque mile par un jour de l'existence de routes illégales.

conditions spéciales pour l'Irlande

Great West Road a été contraint de mettre un de plus, un troisième rail.Pour l'Irlande, le gouvernement britannique a fait une exception (largeur de la piste ici et jusqu'à maintenant 1600 mm).Dans le pays dans les années 40 du 19ème siècle avec succès co-existé six normes piste.Pour problème a été résolu assez, le gouvernement a identifié une norme unique, pour calculer la moyenne.

chemins de fer américains

Aux États-Unis avant la guerre civile, les États ont cherché à se isoler.Bien sûr, cela devrait être reflété dans les transports.La première route est très varié la distance entre les rails.A New York, il a été approuvé par une loi qui interdisait les autres branches reliées par des routes (largeur de la piste à eux était 1,524 mm).

De 1865-1886 il ya une association de routes américaines.Unis commencent à trouver des moyens de travailler ensemble, la norme anglais devient de plus en plus partisans.

Seulement en Février 1886 a adopté la «Convention», qui a consacré l'introduction d'une seule piste aux États-Unis.Turnpike 21000 km de longueur ont été pereshito en seulement deux jours.Une formation a eu 79 jours.La largeur de la voie ferrée aux États-Unis a été réduit à 1435 mm.La même taille dans les chemins de fer canadiens.

chemins de fer européens jauge

anglais (1435 mm) a été étendue au continent européen.Le projet de loi a été approuvé cette taille dans des pays différents à des moments différents: en Bavière en 1836, la Prusse en 1837, l'ensemble du TC allemande - 1850.

Depuis voie ferrée à écartement en Europe, adoptée en Angleterre, utilisé comme base et est la plus fréquente.

Cependant, les origines de ces paramètres doit être recherchée dans la Rome antique.En ces jours, afin de prévenir des dommages permanents chars, il a été décidé de créer un wagon avec la même distance entre les roues (comme il était égal à 1 435 mm).Écartement large

Outre l'Irlande, la voie large (1600 mm) est également utilisé dans des pays comme l'Australie (partiellement depuis 1854) et le Brésil.La plus large (1 676 mm) a été introduit en Espagne en 1848, au Portugal - en 1854, en Argentine - en 1857-m, et plus tard - en Inde, au Chili, à Ceylan.

Dans tous ces pays adoptées ensuite évaluer restait dominante.

Et en Russie

Gauge ferroviaire en Russie a été plus que les Anglais.D'après les chiffres de 1829 mm à l'Tsarskoïe Selo entrés dans la route, le pays est passé à 1 524 mm.Il était caractéristique de l'autoroute Moscou - Saint-Pétersbourg.Dans l'avenir, cette option et devenir la norme.Apparemment, les ingénieurs russes ont emprunté à la figure des États-Unis.Alors que des consultants de l'Amérique ont pris une part active dans la cartographie de nouveaux chemins.

Largeur 1524 mm a été justifiée par des calculs économiques.Lorsque vous créez un gouvernement de la piste portait le coût est inférieur à inutile.Peut-être était aussi une décision stratégique.Comme les pays voisins seraient incapables d'envahir le pays grâce à des itinéraires de transport ferroviaire.

À la fin des années 60 du siècle dernier a été réduite à une voie de 1520 mm.Cela a été fait pour la commodité du calcul.Aujourd'hui, les voies de transport avec les voies 1520 et 1524 mm sont deuxième au monde en termes de longueur des routes (durée totale).Largeur

de la jauge de chemin de fer en Russie et en Europe prise comme norme à des moments différents.Pour quelles raisons les régions ne sont pas venus à un indicateur commun, on ne sait pas avec certitude.

métros russes

Gauge ferroviaire en Russie dans tous les métros est le même que dans la plupart des chemins de fer du pays.Cela vaut également pour tous les pays de la CEI.La ligne de tram la Russie ont une distance similaire entre les rails - 1 520 mm.Il ya quelques villes qui sont différentes à cet égard.À Rostov-sur-le-Don, par exemple, a établi une piste européenne.Sa largeur est de 1435 mm.Dans certaines régions, des établissements russes et de la CEI pour les tramways utilisé une largeur de voie étroite de 1000 mm.Il est des villes comme Kaliningrad (Russie), Piatigorsk (Russie), Lviv (Ukraine), Jitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) et d'autres.

avec jauge de Russie

jauge avec des indicateurs de 1520 et 1524 mm se produit plus dans certains États.Ceci est principalement l'ex-Union soviétique et la Finlande voisine, la Mongolie, l'Afghanistan.Bien sûr, cela ne signifie pas qu'il n'y a pas d'utilisation autre piste.

Il ya des options lorsque vous utilisez plusieurs lits de chemin de fer, dont la largeur est différente de la norme acceptée.Par exemple, en Bulgarie il ya une petite section de route à Varna sur le ferry.En Allemagne - dans le port de Sassnitz.Voie ferrée à écartement en Chine aux passages frontaliers avec la Russie a également la taille appropriée.Corée du Nord en 2011, restauré la terre à la frontière traversant Hassan - Tumen.La Roumanie a une ligne qui relie l'usine métallurgique et la Moldavie.En outre, ces raccourcis sont disponibles en Slovaquie, Suède, Iran.

Bien voie ferrée à écartement en Europe est différente de nos paramètres zones avec la jauge de Russie économise de l'argent pour le transport de marchandises fréquente des usines, moulins et grand trafic passagers stable.

application voie étroite

Lorsque commence tout juste à poser les rails, en Angleterre il y avait un moyen de suivre 590 mm.Ensuite, une stèle de chemin de fer en France, en Belgique et en Scandinavie.En Russie, le chemin de fer à voie étroite a également été introduit (en 1871).

Dans certains pays, ces routes sont encore utilisés.Par exemple, au Cap-leur longueur est si grande (112 mille kilomètres) qu'ils étaient stables.La route est appelé - "jauge Cap", sa largeur - 1,067 mm.

en Afrique du Sud et les pays d'Afrique centrale, les Philippines, la Nouvelle-Zélande, des parties de Japon et l'Australie ont également tels route étroite w / d.La largeur de la voie ferrée sur l'île de Sakhaline a également eu une taille de 1,067 mm.Depuis 2004, JSC "Chemins de fer russes" reconstruit pour augmenter le volume du trafic.

Japon pour construire une ligne de train à grande vitesse à la distance entre les rails en 1435 mm.

Gauge Railway en Russie, à la frontière avec la Pologne et Kaliningrad à la même.Maintenant, la Gare du Midi de la ville pour régler un peu de ces façons.

Dans l'Union soviétique a également utilisé la largeur de la piste de 750 mm.Ces chemins étaient le deuxième plus populaire et utilisé jusqu'en 1980.Actuellement, ils se sont déplacés sous un standard commun, ou tout simplement arrêté.

Dans certains pays européens a utilisé la voie de 1000 mm.

Inconvénients

ferroviaire à voie étroite voie étroite toujours choisi pour des raisons d'économie.Pour lui, de se déplacer librement compositions seule lumière.Il a contribué à réduire le coût de construction w / d-bandes.Les calculs ont montré que le chemin de Festinoge coûterait trois fois plus si elle avait normale.

Malheureusement, cette largeur ne suffit pas à satisfaire tous les besoins.Dans la fin du 19e siècle, le pays a commencé à se déplacer activement à de plus grandes tailles.

Malgré la confiance des partisans du chemin de fer à voie étroite et le désir de prouver la faisabilité et l'utilité de ces peintures, ces points de vue n'a pas été acceptée par la majorité.Et de 1435 mm-chemin propage à grande vitesse sur les routes de valeurs différentes.

jauge étroite maintenant utilisé pour le transport industriel dans les grandes usines et des moulins pour les itinéraires touristiques, dans les mines, sur certaines lignes dans le pays pour transporter des passagers.

Quelques statistiques et curiosités routes

avec piste en 1435 mm sont les plus communs.Leur part est de 75% des w / e façons.Gamme plus large au sein de 11%, et le chemin de fer à voie étroite - 14%.

longueur w / e façons à travers le monde - 1,2 millions de km.La plupart des routes ont été déposées aux États-Unis (près de 240000 km).La deuxième place du Canada (90000 km).La troisième place appartient à la Russie (86000 km).

la voie la plus étroite (0 mm) peut se vanter de la w / e de la route en Allemagne, où un rail utilisé.De cette façon, portait expérimentale.

pistes de chemin de fer la plus large de la jauge (3.000 mm) Invite l'état-major d'Hitler à l'exportation de l'Ukraine occupée et d'autres pays européens matières premières.La victoire sur les nazis a fait ce plan impossible.La largeur de trois mètres de la jauge de chemin de fer en Ukraine ne restait plus que sur le papier.

jauge la plus courante largeur

de l'utilisation de la piste avec différentes largeurs

Utilisez des chiffons à écartements différents à travers le monde crée un certain nombre d'inconvénients pour le transport de fret et de passagers.Au lieu de «réunion» ces moyens doivent replanter personnes (transport de marchandises).Également utilisé la technologie à d'autres permutations voitures charrettes.Largeur

de la jauge de chemin de fer en Russie et en Europe se caractérise par 85 mm.Par conséquent, tous les passages frontaliers associés à des difficultés supplémentaires.Les normes les plus utilisées - est la jauge européenne et russe.

plus grand nombre de points de connexion (15 pièces) sont concentrés dans les zones frontalières avec l'Ukraine.Les sites informatiques en Pologne, la Slovaquie, la Hongrie et la Roumanie.Gauge Railway en Russie et en Ukraine est le même.Néanmoins, toutes les voitures doivent être échangés.Cela prend au moins deux heures pour le transport de passagers.Semaines Freightliner peuvent attendre en ligne pour effectuer des permutations.

en 1968 a développé la technologie de changement d'écartement automatique.Cela se produit à basse vitesse sans la participation des employés des chemins de fer.

Bien sûr, compte tenu de tous ces facteurs, beaucoup de gens préfèrent envoyer leurs marchandises par mer.Ports de la Baltique sont entièrement chargés.Les représentants des compagnies ferroviaires européennes et la gestion des chemins de fer russes sont constamment discutent de la possibilité de façons d'améliorer les connexions dans le mode automatique.