Taman Angkatan Udara Rusia adalah penuaan cepat.Fakta ini tidak bisa meninggalkan acuh tak acuh para pemimpin departemen pertahanan, tertarik dengan mobilitas maksimum angkatan bersenjata.Pesawat selama puluhan tahun menjabat tentara "workhorses" secara bertahap memakai bawah, suku cadang menjadi kurang tersedia dan dapat diandalkan layanan hidup untuk semua Anov tidak ada habisnya.Kemajuan teknologi juga berkontribusi terhadap kebutuhan baik operator sipil dan rekan militer mereka.Setiap orang menunggu untuk pesawat baru, dan ada beberapa alasan untuk percaya bahwa baru "rancangan kekuatan" akan menjadi IL-112.Hal ini belum "dalam logam", itu hanya ada di atas kertas, tetapi di zaman teknologi kami, semuanya terjadi sangat cepat.
Dari Antonov Ilyushin untuk
Di Uni Soviet, pengembangan pesawat transportasi tradisional diduduki CB DCAntonova, terletak di ibukota Ukraina Kiev.Oleg K. dipindahkan ke ibukota Soviet Ukraina pada tahun 1946 di Novosibirsk, di mana ia berhasil cabang Yakovlev Biro Desain.Ini telah menciptakan banyak pesawat Antonov yang indah, sebagian besar yang saat ini berkeliaran di langit di atas negara-negara CIS dan jauh melampaui.Mesin ini dapat diandalkan, indah dan "ramah" untuk pilot, mereka "memaafkan" kesalahan manajemen beberapa.
Setelah runtuhnya Biro Desain Uni Soviet.DCAntonov adalah Ukraina, dan memecahkan masalah angkatan bersenjata Rusia di bidang transportasi udara tumbuh dari tahun ke tahun semakin sulit.Selain konflik politik dan mengganggu kasus, banyak cacat teknis.Apa pun itu, pemimpin Rusia telah menetapkan target: untuk membangun pesawat sendiri, tanpa bergantung pada pemasok asing dan pengembang.Bagian dari strategi ini harus Il-112, karakteristik yang (khususnya, dalam kapasitas enam ton) telah berhasil menggantikan taman yang luas An-26 dan An-24T, An-32 dan mesin lainnya yang melayani di tentara kita selama beberapa dekade.Kriteria
Army di pertengahan tahun sembilan puluhan masalah re pesawat angkut sudah cukup serius.Pesaing utama untuk penyediaan model dasar baru pesawat ringan (5-6 ton) memiliki dua.Ukraina An-140 di seluruh pelanggan Rusia datang, tapi sejumlah indikator tidak sepenuhnya memuaskan mereka.Secara khusus, kepemimpinan militer bersikeras pada kebutuhan untuk jalan, yang sangat sukses di An-26, dan merupakan sebuah jalan dan mekanisme angkat.
Salah satu persyaratan utama adalah kemampuan untuk menggunakan landasan pacu tak beraspal.Semaksimal konsisten dengan parameter ini menyatakan IL-112, dengan hanya satu reservasi.Ukraina An-140 sudah dikumpulkan, dapat disentuh, tetapi pesawat Rusia hanya ada di atas kertas dan tata letak.
Jumlah skema
menarik pendekatan struktural dan skema yang diambil oleh desainer dari perusahaan "Ilyushin".Semua yang baik (dan ini adalah banyak) yang "Anton" mereka telah mengadopsi.Untuk melihat ini, itu sudah cukup untuk membandingkan formula yang terakhir dua pesawat CB - IL-114 dan IL-112.Yang pertama (dia, kebetulan, tidak sangat sukses) adalah klasik "Ilyushin" skema, yang ditandai dengan sayap rendah dua nacelles, terbukti bahkan di IL-12, dan bulat dalam penampang badan pesawat (monocoque).Pola ini, pada gilirannya, berhubungan dengan "Douglas" DC-3 digunakan dalam desain IL-18 dan IL-38.Pesawat
Antonov Design Bureau melekat di fitur lain: sayap atas memiliki lokasi yang di bawah itu ditangguhkan mesin, bagian badan pesawat lintas dari permukaan atas termasuk dekat dengan setengah-silinder, dan bagian bawah - hampir datar (monocoque).Itulah yang Il-112.Foto dan ukuran menyarankan dekat dengan ideologi pesawat AN-24 dan modifikasi selanjutnya (AN-26, AN-30 dan AN-32).
Tentu saja, ini bukan tentang plagiarisme.Setiap desain pesawat yang dikembangkan atas dasar hal ide referensi dan umum akan menyebabkan munculnya pesawat ternyata serupa, bahkan jika penampilan mereka tetap kerahasiaan yang ketat.Mengatakan bahwa "Ilyushin" disalin sesuatu dari "Antonovites" mustahil.Terutama karena sejauh ini tidak ada preferensi mereka belum menerima.
Perhatikan bahwa masalah melakukan IL-112 dari awal proyek.Masalah
ke produksi
Lebih dari dua dekade lalu, pada tahun 1993, model pesawat sketsa disajikan untuk diskusi oleh komisi negara.Setahun kemudian, setelah rilis keputusan pemerintah, itu mulai merancang dua versi yang - transportasi militer dan penumpang.
Ide awalnya adalah untuk menggabungkan upaya produsen minyak dan pesawat Bashkir.Pabrik Kumertau (ibid membangun helikopter "Ka") berencana untuk meluncurkan satu sama lain, "pesawat", garis pembiayaan proyek melalui penjualan hidrokarbon.Dalam konteks "gagah sembilan puluhan" dari skema ini, yang menjanjikan kesuksesan di awal, sayangnya, tidak berhasil.
Ahli Biro memutuskan untuk memperluas produksi IL-112 di pabrik pesawat Voronezh VASO.Antusiasme tim berkontribusi kemenangan dalam kompetisi Angkatan Udara, di mana mobil baru harus menahan persaingan serius dengan perusahaan transportasi, telah menciptakan master ini kerajinan mereka - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC dan Eksperimental Mesin Bangunan Pabrik.VMMyasishcheva.Tampaknya dekat dengan kesuksesan.
kendala tak terduga
nasib Il-112, bagaimanapun, berkembang rumit.Di satu sisi, peluncuran serangkaian sejahtera terhalang alasan politik dan departemen.Proyek ini merupakan modernisasi yang mendalam dari transportasi berat Il-76MD-90A menyerap terlalu banyak anggaran, dan sebagainya menteri pengembang kemudian pertahanan Serdyukov diusulkan untuk mencari sumber mereka sendiri dana.Masalah ini telah diketahui sulit, jika tidak memiliki solusi, karena pasar penerbangan sipil datang ke pesaing asing, dan demi apa, pada kenyataannya, pesawat yang dirancang (yaitu perintah militer) tidak membawa uang.Di sisi lain, ia mulai putaran lain dari perdagangan politik dengan Ukraina lebih yang sama AN-140.
Teknis masalah
Meskipun itu adalah tugas yang sulit penggalangan dana dengan tidak adanya dana dari pemerintah, perusahaan "Ilyushin" untuk menyelesaikannya.Proyek ini termasuk dalam kontrak pertahanan negara dengan batas waktu penerbangan pertama.Dia diangkat pada tahun 2008 dan kemudian pindah ke 2010-th.Permintaan tahunan diperkirakan 18 buah.
Tapi sampai saat ini untuk memberikan pengembang hasil gagal.Ada beberapa alasan, dan mereka murni teknis di alam.Namun, utama adalah bahwa mitra (tanaman Klimov) gagal memberikan mesin yang cocok Il-112.
karakteristik pesawat tergantung pada pembangkit listrik.Daya yang diperlukan untuk pesawat ini adalah 3.500 hp.(2 x 1,75 thous.), Dan "Klimovsk" motor TV7-117ST dikembangkan hanya 1.400. Dalam rangka untuk menunjukkan hasil yang diinginkan, yang Ilu baru tidak memiliki 700 "kuda".
Memahami pesawat
Jadi, sekarang hal utama, yaitu, bahwa hal yang sama adalah Il-112.Ini monoplane semua-logam dengan sendi terpaku unit dasar, terbuat dari titanium dan duralumin presisi, dengan beberapa elemen yang terbuat dari bahan komposit.Posisi tinggi sayap, dengan dua nacelles, tingkat tinggi mekanisasi, untuk mengurangi run-out bantalan rem sana.Badan pesawat dibagi menjadi tiga kompartemen.Truk bagian (seperti orang lain) kebocoran.Unit ekor berbentuk T.Pintu sejajar dengan jalan, jalan dan jalan yang terletak di bagian ekor.Chassis ini memiliki lima pilar, pilar utama di sisi dihapus nodul di sisi.
Penerbangankecepatan kinerja
dari pesawat baru akan kurang lebih sama seperti yang dari An-24 dan An-26 - dari 480 (berlayar) ke 550 km / jam.Langit-langit - 7600 m, kisaran - hingga 1000 km, tetapi secara signifikan meningkat lepas landas dan mendarat karakteristik.Untuk melepas, Ilu memerlukan panjang CPA dari 870 m dan duduk -. 600 m perubahan besar mengalami avionik.Diharapkan bahwa perangkat akan menjadi yang paling modern.Sebuah teluk kargo yang luas, kapasitasnya melebihi ukuran beban, yang dapat membawa AN-140.
seberapa baik itu?
IL-112 - pesawat tidak ideal, tapi kami yakin bisa mengatakan bahwa itu cukup baik.Mesin pengganti yang disediakan untuk domestik VC-3500 di modifikasi struktur tertentu ia dapat melakukan tugas-tugas dari pesawat angkut, dan bahkan memiliki beberapa potensi ekspor.Sebuah jenis baru dari mesin beberapa tahun yang lalu menjadi tertarik pada angkatan bersenjata India dan reputasi yang baik meminta melihat lebih dekat dan calon pelanggan lain.Juga penting adalah fakta bahwa hari ini, Departemen Pertahanan kami tidak lagi pelabuhan harapan untuk kerjasama berbuah dengan mitra Barat, menghentikan perhatian mereka ke teknologi dalam negeri.Tidak ada yang lebih kontemporer hari ini kita belum, tapi waktu hampir habis.
kabar baik proyek
merayakan ulang tahun kedua puluh, itu bisa disebut berlarut-larut.Ada kemungkinan bahwa ketika skenario lain dari situasi politik, proyek ini akan bergabung dengan daftar ide-ide yang belum direalisasi, namun baru-baru ini terdengar kabar menggembirakan.IL-112 masih akan membawa ke pikiran, dan pada perintah langsung dari Presiden Federasi Rusia.Dia adalah salah satu yang terbaik di kelasnya, dan produksinya akan menjadi cara yang sangat baik meningkatkan industri pesawat terbang dalam negeri.Ini akan membutuhkan uang, dan mereka akan dialokasikan.
Samara "Aviacor" akan menjadi dasar utama yang untuk merakit IL-112.2014, oleh karena itu, sangat menentukan dalam nasib pesawat.Diharapkan maksimal tiga tahun, akan mengambil penerbangan pertama.
Keputusan ini dimungkinkan setelah perubahan konsep pesawat transport - yaitu, koleksi semua produksi dan desain kekuasaan dalam struktur tunggal.Namun, para ahli percaya bahwa tidak boleh terlalu cepat untuk menulis dari veteran pesawat.Modernisasi model Soviet pesawat terbukti dan terpercaya akan memberikan waktu untuk mengembangkan dan membawa ke tingkat yang diinginkan dari pesawat baru, yang akan menggantikan mereka.
