gioventù moderna, e anche i cittadini maturi, è difficile capire che cosa ha causato l'emozione, è sembrato quindi macchine volanti fantastiche.Argento scende rapidamente dissezione di un cielo azzurro, stimolato l'immaginazione dei giovani primi anni Cinquanta.Scia di vapore Ampia non ha lasciato dubbi nel tipo di motore.Oggi, solo giochi per computer come la guerra Thunder, con la loro offerta promozionale di acquistare un aereo a reazione dell'URSS, dare qualche idea su questo stadio di sviluppo del trasporto aereo nazionale.Ma tutto è cominciato anche prima.
Che cosa significa "jet»
domanda ragionevole si pone circa il nome del tipo di aeromobile.In inglese suona brevemente: Jet.Definizione russo suggerisce l'esistenza di un qualche tipo di reazione.E 'chiaro che non si tratta di ossidazione del combustibile - è presente nei motori a benzina convenzionali.Il principio di funzionamento è lo stesso come in jet missili.La reazione del corpo fisico sulla forza della corrente gassosa scaricata è espresso in dandogli direzione opposta dell'accelerazione.Tutto il resto - è già sottigliezze, che comprendono vari parametri tecnici del sistema, come ad esempio le proprietà aerodinamiche del regime, il profilo alare, il tipo di motore.Ci sono possibili variazioni a cui studi di ingegneria hanno raggiunto nel processo, trovando spesso soluzioni tecniche simili, in modo indipendente.
ricerca separata dal missile aereo in questo aspetto serio.Nei booster a propellente installati per ridurre la lunghezza della corsa e postbruciatore, il lavoro è stato fatto prima della guerra.Inoltre, un tentativo di installare il motore del compressore (senza successo) per l'aeroplano Coanda nel 1910 ha permesso l'inventore Henri Coanda affermare la priorità del rumeno.Tuttavia, questo progetto è stato originariamente impraticabile, confermata dal primo test, durante il quale l'aeromobile bruciato.
Primi passi
aerei primo getto, in grado di svolgere in aria per un lungo periodo di tempo, è apparso più tardi.Pionieri iniziato i tedeschi, anche se alcuni scienziati progresso hanno fatto in altri paesi - gli Stati Uniti, Italia, Gran Bretagna e indietro mentre tecnicamente Giappone.Questi campioni sono stati, infatti, alianti caccia ordinarie e bombardieri, che sono stati installati nel motore di un nuovo tipo, privi di eliche, che ha causato la sorpresa e l'incredulità.In URSS questo problema, gli ingegneri sono anche coinvolti, ma non è così attiva, con particolare attenzione alla collaudata e affidabile tecnica a vite.Tuttavia modello dell'aeroplano del jet B-1, dotato di motore turbogetto progettato da M. culla, è stato testato appena prima della guerra.L'unità era molto inaffidabile, l'acido nitrico è usato come ossidante, divorando i serbatoi di carburante, ci sono stati altri problemi, ma i primi passi sono sempre difficili.
«Shturmfogel" Hitler
causa della mentalità del Fuhrer, aveva sperato di schiacciare i "nemici del Reich" (che ha considerato il paese quasi tutto il resto del mondo), in Germania, dopo l'inizio della seconda guerra mondiale trasformato il lavoro per la creazione di diversi tipi di "miracoloArmi ", tra cui jet.Non tutte le aree di questo lavoro non hanno avuto successo.Per i progetti di successo includere "Messerschmitt-262" (alias "Shturmfogel") - il primo aereo a reazione nel mondo di produzione di massa.L'unità è dotata di due motori a turbogetto, radar era a prua, una velocità massima vicino a quella del suono (più di 900 km / h), e ha dimostrato di essere molto efficace contro alta quota B-17 ("fortezza volante") alleati.Fede fanatico di Adolf Hitler nelle straordinarie possibilità della nuova tecnologia, tuttavia, paradossalmente, ha svolto un ruolo cattivo nelle biografie di combattimento del Me-262.Progettato come un combattente, è stato diretto dal "sopra", trasformato in un bomber, e tale modifica non si è dimostrata pienamente.Principio jet
«Arado»
è stato applicato a metà del 1944 per la costruzione di un bombardiere "Arado-234" (ancora una volta dai tedeschi).È riuscito a dimostrare le sue straordinarie capacità di combattimento di attaccare posizioni alleati sbarcati nel porto di Cherbourg.La velocità di 740 km / he una decina di soffitto non ha dato possibilità antiproiettile colpire il bersaglio, ed i combattenti americani e britannici non potevano raggiungere con lui.Oltre ai bombardamenti (molto impreciso per ovvie ragioni), "Arado" rende la fotografia aerea.La seconda esperienza di usarlo come mezzo di shock ha assunto Liegi.Perdite tedesche non sostenute, e se le risorse provenienti da Germania nazista era più grande, e il settore sarebbe in grado di rilasciare il "Ar-234" per un importo di oltre 36 casi, i paesi della coalizione anti-Hitler sarebbe andata male.
«U-287»
sviluppi tedeschi cadono nelle mani del cordiale durante la seconda guerra mondiale ha vinto dopo la sconfitta del nazismo.Paesi occidentali sono già nella fase finale dei combattimenti hanno iniziato a prepararsi per il confronto a venire con l'URSS.La leadership di Stalin ha preso contromisure.Entrambe le parti erano chiare che nella prossima guerra, se avviene, lotterà getti.L'Unione Sovietica a quel tempo ancora non avere un impatto potenziale nucleare, il lavoro era solo a creare la tecnologia di produzione della bomba atomica.Ma gli americani avevano catturato molto interessante "Junkers-287", che ha avuto le caratteristiche di volo uniche (carico di combattimento 4000 kg, la gamma 1500 km, soffitto di 5000 metri, la velocità di 860 km / h).Spazzata negativo Quattro motore (il prototipo del futuro "invisibile) ha permesso di utilizzare l'aereo come un vettore nucleare.
primo dopoguerra
Jets non hanno giocato un ruolo decisivo durante la seconda guerra mondiale, per cui la maggior parte degli impianti di produzione sovietica si sta concentrando sul miglioramento della progettazione e aumentando la produzione di un tradizionale caccia vite, aerei d'attacco e bombardieri.La domanda di promettenti cariche atomiche medie era difficile, e si è deciso rapidamente, copiare l'American Boeing B-29 (Tu-4), ma lo scopo principale era opposizione a qualsiasi possibile aggressione.Per fare questo, prima di tutto caccia necessario - alto, agile e, naturalmente, la velocità.Su come sviluppare una nuova direzione di aerei, può essere giudicato dalla lettera progettista Yakovlev al Comitato centrale (autunno 1945), che ha trovato una certa comprensione.Un semplice studio di catturato direzione del partito tecnologia tedesca ha ritenuto misura insufficiente.Paese erano necessarie jet sovietici moderne che non sono inferiori e superiori a livello mondiale.Alla parata, 1946 in onore della ricorrenza del ottobre (Tushino) hanno dovuto mostrare alla gente e ospiti stranieri.
Tempo Yaqui e Mig
Mostra avessero qualcosa, ma non ha funzionato: ha riassunto il tempo, c'era una nebbia.Dimostrazione di nuovi aeromobili è stato spostato a Maggio.Il primo aereo a reazione sovietica ha fatto una serie di 15 esemplari sono stati sviluppati Mikoyan Gurevich e (MiG-9) e Yakovlev (Yak-15).Entrambi i campioni erano diverse regime passaggi scafo, in cui la coda dei getti inferiori delle lavate, ugelli fabbricati.Naturalmente, per proteggerlo dal surriscaldamento, queste zone speciali di pelle coperti da uno strato di fatto di un metallo refrattario.Entrambi i velivoli erano peso diverso, inclusi i motori e la destinazione, ma corrisponde in genere allo stato della scuola sovietica Aircraft fine degli anni Quaranta.Il loro scopo principale era quello di passare a un nuovo tipo di centrale elettrica, ma in aggiunta eseguire altre attività importanti: la formazione del personale di volo e lo sviluppo delle questioni tecnologiche.Questi getti, nonostante i grandi volumi di loro produzione (centinaia di unità), sono state considerate come temporanea ed essere sostituita appena possibile, subito dopo la comparsa di disegni più avanzati.E presto, è arrivato il momento.
Quindicesima
Questo aereo è diventato una leggenda.E 'stato costruito in una serie senza precedenti in tempo di pace, sia in combattimento e nella versione scolastica abbinato.Il design del MiG-15 usato molte soluzioni tecniche rivoluzionarie, il primo tentativo di creare un pilota affidabile sistema di salvataggio (catapulta), la sua attrezzata con un potente armamento cannone.La velocità di un jet, un piccolo, ma molto efficace, gli ha permesso di sconfiggere le armate di bombardieri strategici pesanti nei cieli della Corea, dove la guerra divampò subito dopo la nascita di un nuovo intercettore.MiG divenne l'equivalente di una statunitense "Sabre", costruito su uno schema simile.Durante i combattimenti elettrodomestici cadde in mani nemiche.Aereo sovietico dirottato un pilota della Corea del Nord, tentato dal grande ricompensa in denaro.Imbottito "americano" è riuscito a tirare fuori dall'acqua e trasportato in Unione Sovietica.A "scambio di esperienze" reciproca per imparare dalle soluzioni progettuali di maggior successo.Aereo passeggeri
velocità jet - il suo principale vantaggio, e si applica non soltanto ai bombardieri e caccia.Già alla fine degli anni Quaranta alle compagnie aeree internazionali andato nave "Cometa", costruito in Gran Bretagna.E 'stato creato appositamente per il trasporto di persone, era confortevole e veloce, ma purtroppo non sono affidabili: in due anni, sette incidenti avvenuti.Ma i progressi nel settore del traffico passeggeri ad alta velocità già era impossibile fermarsi.A metà degli anni Cinquanta in URSS ci fu il leggendario versione Tu-104 della conversione Tu-16.Nonostante i molti incidenti di volo che si verificano con nuove attrezzature aviazione, aerei a reazione sono sempre più padronanza delle compagnie aeree.Gradualmente formare un aspetto a lungo termine del liner e idee su come dovrebbe essere.Eliche (eliche) utilizzati dai progettisti sempre più rare.
generazioni di combattenti: il primo, secondo ...
Come quasi qualsiasi tecnica, intercettori jet sono classificati per generazioni.In totale ora ci sono cinque, e non sono solo gli anni di schemi di rilascio, e le caratteristiche del progetto.Se il concetto dei primi campioni fondamentalmente dovuto risultare base dei risultati conseguiti in campo dell'aerodinamica classici (in altre parole, un tipo di motore era la differenza principale tra loro), la seconda generazione ha assunto le caratteristiche essenziali (ali a freccia, è forma molto diversa fusoliera, etc.). Negli anni cinquanta,si è ritenuto che la battaglia aerea non sarà mai indossato carattere maneggevole, ma il tempo ha dimostrato la fallacia di questa visione.
... e dal terzo al quinto
«Cane discarica" degli anni Sessanta tra i "Skyhawk", "Fantasmi" e MiG nei cieli sopra il Vietnam e il Medio Oriente hanno indicato nel corso di un ulteriore sviluppo, che segna l'arrivo della seconda generazione di intercettori jet.Ala a geometria variabile, la capacità di molteplici superare la velocità del suono e missili combinato con le caratteristiche potenti di avionica diventa terza generazione.Attualmente, la base Air Force del parco maggior parte dei paesi tecnologicamente avanzati è la quarta generazione di macchine, che sono diventati un ulteriore sviluppo del prodotto.Per il servizio ha ricevuto i disegni più sofisticati, che unisce ad alta velocità, la manovrabilità, scarsa visibilità e mezzo di guerra elettronica.Questa generazione del quinto.
motori bypass
Esternamente oggi Jets primi campioni non cercano la più anacronistica.Vista molti di loro sono abbastanza moderno, e le specifiche (come il soffitto e la velocità) non sono molto diverse da oggi, almeno a prima vista.Tuttavia, a ben conoscenza delle caratteristiche prestazionali di queste macchine, è chiaro che negli ultimi dieci anni per fare un salto qualitativo nelle due direzioni principali.In primo luogo, la nozione di vettore di spinta variabile, creando la possibilità di una manovra forte ed inaspettato.In secondo luogo, gli aerei da combattimento sono ora in grado di rimanere più a lungo in aria e percorrere grandi distanze.Questo fattore è dovuto al basso consumo di carburante, che sia economico.Si ottiene utilizzando, per dirla in termini tecnici, a doppio circuito (passa-basso).Gli esperti sanno che questa tecnologia di combustione fornisce una combustione più completa.
Altre caratteristiche jet moderno
sono diversi.Motori per aviogetti civili moderne con basso rumore, elevato comfort ed elevata stabilità in volo.Di solito widebody (compresi mnogopalubnye).Campioni di aerei militari sono dotati (attiva e passiva) per ottenere una firma bassa radar e guerra elettronica.In un certo senso, i requisiti per la difesa e modelli commerciali intersecano oggi.Economia esigenze di tutti i tipi di aeromobili, anche se per motivi diversi: in un caso, per aumentare la redditività, l'altro - di estendere il raggio di combattimento.E oggi dobbiamo fare un rumore più basso possibile sia civili che militari.
