יודע שלבו של כל רכב הוא מנוע.ורוב כלי הרכב מודרניים הם מופעל על ידי מנועי בעירה פנימיים.אבל אלה הם מנועי נכדים גדושים או אפילו נינים של היחידה, כמנוע הקיטור.הכל התחיל עם ההמצאה של תומס סייבר.זה בשינה 1689 בנה את המכונה הקיטור הראשונה, ששחקה את התפקיד של המשאבה.עם זה שאב מים שהציף אותי.העיצוב של המכונית הזאת היה קל מאוד.אדי משאבה זה מתעבה והופכים לכמות קטנה של מים.זה יוצר ואקום חלקי בזה, שדרכו המים נשאבו החוצה ממעמקי הפיר.אבל ההמצאה
הסייבר הייתה רק הצעד הראשון בדרך של פיתוח של מנועי קיטור ארוכה.ועד המחצית השנייה של המאה ה -18 ב" ללכת "היו רק מנועי מים.הם שמשו למטרות תעשייתיות, כלומר, במפעלים.זה היה מאוד מגושם ומכשירים יקרים.הם עברו על ידי התנועה המכנית של גלגל המים.כדי לעשות זאת, הם היו צריכים לבנות מפעל על גדות הנהר, וזה לא תמיד היה נוח.בנוסף לעבודת מנוע מים ביעילות, היה צורך לבנות סכרים, בריכות להחזיק, בקיצור לעשות הרבה עבודת הכנה.והכוח של יחידות כאלה הוא לא תמיד מספיק לצרכים של ייצור.ובחורף או בצורת, שהם כולם "מתו".מצב כזה לא יכול להימשך לאורך זמן.ומנועי קיטור החלו בזמן שזה היה "המנועים של התקדמות."
ותרומה גדולה לזה שנעשה על ידי תומס ניוקומן, שבשנת 1712 המציא את משאבת הבוכנה.יחידה זו היא מונעת על ידי קיטור.ובשנתי ה -60 של המאה ה -18, ג'יימס ואט שיכלל את העיצוב של יחידה זו וליצור מנוע קיטור יעיל יותר.ההמצאה שלו מצאה יישומה בייצור.עם כזה מנוע המופעל על מכונות במפעלים של הזמן.טורבינת קיטור ראשונה הופיעה בסוף המאה ה -19, בשנת 1883.זה יצר את השוודי גוסטב לאוואל.והאנגלי צ'ארלס פרסונס קיבל פטנט על ההמצאה של טורבינה רב-סילון שהיא תוכננה במיוחד כדי להסיע את הגנרטור.והטורבינה כבר בשימוש נרחב בתחנות כוח תרמיות.טורבינות קיטור
בשימוש היום.הם מעוותים את הברגים והגנרטורים ספינות גדולות.אנרגיית תרמית טורבינות אלה הופכת לתנועה סיבובית.והם יכולים לרוץ על דלק קונבנציונלי (מזוט), ומכור גרעיני.מכשיר של מנוע הקיטור הוא קצת שונה מיחידת הטורבינה.הוא גם עובד על זוג שמתקבל על ידי חימום מים.ואדים זה עוברים בוכנות אשר מסודרים בבלונים.בוכנות אלה יוצרים יחסי גומלין.מנגנון מיוחד יש כבר ממיר אותו לתנועה סיבובית.ומנועי בוכנה כאלה הם בקטר.
בזמן, ניסה להציג את מנוע קיטור ותחבורה כביש.אז בברית המועצות בשנתי ה -50 של המאה שעברה פיתחנו מודל מיוחד "אוכלי" ניצחון.זה היה בשל העובדה שהיו בברית שלאחר מלחמת בעיות עם אנרגיה.וכמו המהנדסים הסובייטיים החליטו להשתמש בדוד מים צינור קיטור.אז הדוד זה היה מנוע הקיטור יעיל ביותר.עם זאת, אתה יכול לקבל סילוק חום גבוה ממשטח העבודה, יוצר לחץ של עד 170 קילוגרם / ס"מ 2, וללא הסיכון של פיצוץ של הדוד.היו יחידות אלה כמה חסרונות.אבל מומחים סובייטיים לתקן אותם.
ובתחילת 1956 במפעל פיילוט במכון של 21 הכינה ארבע מכונות כאלה הראשונות.באביב של אותה שנה, המכוניות האלה השתתפו בעצרת ההשוואתית, שמטרתה - כדי לזהות את היתרונות וחסרונות של מודלים אלה.ריצה זו השתתפו גם המודל המסורתי של הנצחון.ובתהליך של בדיקת מנוע קיטור הראה את עצמו במיטבו.במהלך עצרת הדלק המשמש למינים השונים.זה מפצלי שמן, פחם, כבול, ונפט גולמי.כמו כן, המכונית עבדה היטב על כגון דלקי מזוט, נפט, בנזין, עץ ליבנה, פסולת שמן ותערובת אלכוהול.עם זאת, הכנות לתחילת הרכב לוקחת עד 35 דקות.אבל הייתה לה תנועה גבוהה בתנאים מחוץ לכביש.בדיקות אלה היו מאוד מוצלחות, אבל עברו מהר, ומשבר האנרגיה בייצור ההמוני של פיתוח זה לא קיבל.ובזמן שלנו עם האנרגיה הופכת שוב חזק, ייתכן שיהיה צורך לשנות רלוונטי למנוע הקיטור.
