של בניית גשר על פני המייצר קרץ 'הפך דחוף במיוחד לאחר האירועים הפוליטיים הסוערים של המחצית הראשונה של 2014 באוקראינה, הייתה התוצאה של חזרתו של חצי האי קרים לפדרציה הרוסית.
מההיסטוריה של הנושא
הרעיון של הכדאיות והצורך לחבר את שני החופים של מיצרי גשר גדול קיים מאז ומתמיד.זה בא לידי ביטוי בכמה מקורות היסטוריים.אבל הבנייה של גשר על פני המייצר קרץ 'כל הזמן נדחתה לעתיד לא ברור בשל המורכבות הטכנית והעלות הכספית של פרויקט כזה.לאמיתו של דבר, יש צורך דחוף התעורר רק ברגע.כל השנים הקודמות להבריח אנשים ומכוניות התמודדו באופן משביע רצון קרץ ים מעבורת.היא עובדת באופן קבוע משינה 1954 בספטמבר ועד עצם היום הזה.עשור לפני זה נבנה גשר זמני על פני הרכבת חוצה את המצר.הייתה לו חשיבות אסטרטגית ללחימה.הוא נבנה בתקופת המלחמה על ידי ההנדסה של חומרים שהוכנו על ידי הכובשים הגרמנים הצבא הסובייטי.בניית הגשר קרץ 'סיפקה תמיכה לוגיסטית המתקפה בקנה מידה גדולה המתוכננת בצפון הקווקז.
לאחר שחזר קרים
בתקופה הסובייטית בהיסטוריה של חצי האי קרים הזרימה העיקרית של סחורות ונוסעים בחצי האי הועבר ברכבת דרך מצר Perekop.מעבורת מעבר למצר בקרץ הייתה חשיבות משנית.המצב השתנה באופן קיצוני לאחר שובו של חצי האי קרים לרוסיה.הצורך בבניית הון של הגשר עבר מהשלב הדיון לשלב היישום.הייתה השאלה הבלתי נמנעת על שהוא הולך לבנות גשר על פני המייצר קרץ '.הבניין הוא ייחודי לרוסיה במורכבות הטכנית שלה.ולבנות זה חייב להיות כמה מהר ומדויק כל כך.על הרקע אי יציבות פוליטית באוקראינה גשר על פני מיצרי רכשו חיוני לכל החיים הכלכליים של חצי האי.כלכלה של חצי האי קרים מתבססת בעיקר על תיירים המשרתים.דרך מסורתית להם קשורות במעבר דרך שטחה של אוקראינה, הייתה תחת שאלה גדולה.
בין חצי האי קרים ובקווקז
לא אומר שהפרויקט של הגשר מעבר למצר בקרץ היה ראשון בסולם בהיסטוריה של בניין גשר.על פני הגלובוס, אתה יכול למצוא יותר מורכב ומבנים הנדסיים מידה.אבל עם כל זה, לקחת אותו למעברי גשר רגילים לא יעבדו בכל הרצון.קרץ המיצרים - המקום הוא לא קל ובתכנית הגיאולוגית והידרולוגית.המרחק המינימאלי בין שני הצדדים היה כאן כשישה קילומטרים.אם תבחר בפתרונות הנדסיים, מפתחים צריכים לקחת בחשבון את סיכון סיסמי האזור כולו, תנאים קשים קרח במצר, זרמי ים חזקים וסופות תכופות.מדינת הסערה של האווירה אופיינית באביב של חלק זה של האזור.הנקודה החשובה היא להבטיח מעבר החלק של כלי דרך הערוץ של המיצרים בים השחור אזוב ובחזרה.
של אפשרויות
כמקרים של אמצע יוני 2014, לא רק לא ידוע מי יהיה לבנות גשר מעבר למצר בקרץ, אבל לא הגדיר את הבחירה הסופית של הגרסה של הטיוטה, שיישם את הקבלן.בכל האפשרויות כגון, יש כ שמונה.הדרישה החשובה ביותר עבור הפרויקט של הממשלה היא לשלב בבניית הנדסה יחידה של גשרי כביש ורכבת.המבטיח ביותר של כל האפשרויות שהוצגו בדיון של המסלול חוצה את מצר צריך להכיר בשני.הם יכולים להיות מיועדים כ" צפוני "ו-" דרום ".כמובן, פרויקטים מנותחים לא רק על פרמטרים טכניים, אלא גם את העלות המשוערת של היישום שלהם.
באמצעות אפשרות Zhukovka קרץ
צפון כרוך הבנייה של גשר על שיפוד Zhukovka יישוב בכיוון של חזירים, שבו הנמל קווקז.במבט הראשון, אפשרות זו היא הטובה ביותר, שכן המרחק בין שני הצדדים, בשלב זה המיצרים הוא מינימאליים.זה פחות משישה קילומטרים.אבל בניית גשרים, מעצם הגדרתה, כרוכה באופטימיזציה של תקשורת.והמסלול האופטימלי יכול להיקרא בלתי אפשרי, זה מוביל לחוף עצמו הוא לא טריטורית קרסנודר וחזירי צמה הצרות וארוכים, מופרד מהכיוונים העיקריים של מרחקים ארוכים.כדי להפוך את הפרויקט הזה היה מוצדק, יש צורך לבנות שתי גישות הארוכות ביותר לגשר מהחוף וההון כדי לחזק את פס צר יציב רוק מטילי קווקזי.
באמצעות טוזלה
שם גיאוגרפי זו נודע לציבור הרחב באמצעי התקשורת.לפני כעשר שנים, הם אמרו לי ציבוריים על הסכסוך הרוסי-אוקראיני על זה חצי זרמי ים מטושטשים, פיסת האדמה.היום, טוזלה שוב בעיני הציבור כאזור המבטיח ביותר שבו לעבוד במהירות למי שיבנו גשר מעבר למצר בקרץ.רוב המומחים הטכניים ומי שמשפיעים על קבלת החלטות, נוטה להעדיף את חלופות תוואי הדרומיות.זאת למרות העובדה שהאורך הכולל של הגשר במיקום נתון יהיה על שנים עשר קילומטרים.למעשה, במסלול זה להיבנות שני גשרים - טוזלה היום היא אי, וכדי להגיע אליו מחץ אי תמן, יש צורך לבנות גשר מעבר, רוחב פס ומפרטים טכניים אינם נחותים הליבה.וייקח כמות משמעותית של עבודה הנדסית כדי לחזק את טוזלה האי.אבל אפילו עם כל המורכבויות הטכניות של אופצית התוואי הדרומית הוא מינימאלי על הוצאות בתקציב.
האלטרנטיבי
כל ההנדסה אחרת מציעה אפשרויות למפתחים מופחתות למעבר בשילוב אחד משני הנתיבים הייעודיים.חלקם מציעים גשר עובר במנהרה במחצית מרחק.אחרים לספק אופציה היחידה עבור חלק המנהרה של גשר הרכבת.אבל זה הרבה יותר יקר עבור העלויות הכרוכות.ולא מקובלת על בטיחות - רַעֲשִׁיוּת של האזור יוצרת איום פוטנציאלי על חייהם של אנשים שעשויים להיות במנהרה בעת הרעידות.לכן, השילוב של נסיבות גיאולוגיות וכלכליות, את הפריסה של הגשר על פני המייצר קרץ 'לא יכלול סעיף מנהרה, ללא קשר לאישור הנוסח הסופי של תוואי הגשר.
על מי יהיה לבנות גשר על פני הפרויקט ההנדסי גדול קרץ מיצרי
בחירת קבלן עדיין לא יושם.האם זה שווה את זה כדי לומר שאין מחסור של מוכן להשתתף בפיתוח של התקציב?עלות גשר מעבר למצר בקרץ יכולה להיקבע רק כ.באופן רשמי בשם הדמות של 350 מליארד רובל היא ראשונית.כניסיון הגלובלי ורוסי בבנייה של פרויקטי תשתית התחבורה עיקריים עולה כי בתהליך של יישום פרויקט תוכניות תקציב נוטות להתאים כלפי מעלה.יש לציין, כי על אף העובדה שבית הספר הרוסי של בניית גשר יש לו ניסיון משמעותי בתכנון והבנייה של גשרים מורכבים, עם פרויקט בסדר הגודל כזה לא היה צריך להתמודד עם כל מבנים מקומיים.גשר קרץ 'הוא יותר מכפול הגשר המפורסם של הנשיא על נהר הוולגה באוליאנובסק, אורכו הוא 5 קילומטר 700 מטרים.והעיתוי של הבנייה המתוכננת שלה די קשה.נכון לעכשיו, מבנה מיוחד בתוך "הכבישים הרוסים" חברת המדינה.היא מבצעת את הפונקציות של הבניין של הלקוח.הזוכה בתחרות למחקר הנדסה ופיתוח של בסיס טכני וכלכלי של החברה הכריז "Giprotransmost."ההשתתפות הסינית
ניסיון מעשי עצום
בתכנון וההקמה של פרויקטי תשתית מורכבים יש מבני הנדסה סיניים.בגשרים כולל אורך הוזמנו בשנה וכבישים מהירים, יש המדינה הזאת לא שווה בעולם.התקשורת פורסמה דיווחים על העניין והמעורבות לכאורה של הצד הסיני בבניית גשר על פני המייצר קרץ '.היוזמה למשוך בוני סין הגיעה מהצד הרוסי.מידת המעורבות של הסיני בפרויקט טרם נקבעה.תקופת
בנייה ליישום בקנה מידה חסרת תקדים של הפרויקט הרוסי שוחרר ארבע שנים.בנייתו צפויה להתחיל ב2014 הנוכחיים.אושר לשימוש על גשר מיצרי קרץ חייבת להיות לא יאוחר מהמחצית השנייה של 2018.עיכובים בעבודות בנייה והתקנה יובילו בהכרח לעלייה משמעותית בעלות הפרויקט.בנוסף לגשר, בשני הצדדים של מצר יבצע כמות משמעותית של עבודה בסלילת כבישי גישה אליו ותשתיות הנדסת עזר שונות.כלכלה של חצי האי קרים תלויה במועד ההזמנה של מתקן זה.מעבורת קרץ מיצתה העתודות שלה.מי שנשלחים לבקרים לנוח על יום לעמוד בתור מחכה למעבורת.מצב זה באופן אובייקטיבי מעכב את זרימת תיירים לחץ האי.
