Water (upe) transports - tas transports, kas pārvadā pasažierus un preces, ko kuģiem ūdensceļiem gan dabiskas izcelsmes (upes, ezeri) un mākslīgās (rezervuāros, kanālos).Tās galvenā priekšrocība ir zemas izmaksas, padarot to nozīmīgu vietu federālo transporta sistēmu valstī, neskatoties uz sezonalitāti un mazu ātrumu.
krievu Upju pārvadājumi
priekšrocības un trūkumi ir svarīga loma starpreģionu un iekšējiem pārvadājumiem mūsu valstī.Tās priekšrocības gulēt ceļus dabiskas izcelsmes, kurus izmanto izkārtojuma mazākiem izdevumiem nekā dzelzceļu būvniecībā un lielceļiem.Izmaksas kravu pārvadājumiem uz ūdensceļiem mazāk nekā pa dzelzceļu.Augstāka produktivitāte 35 procenti.
Tomēr upju transportam ir vairāki trūkumi - tas ir sezonas, zema ātruma kustība, lietošanas ierobežojumi, ko izraisa konfigurāciju ūdens tīklam.Turklāt galvenais artērija mūsu valstī plūst no ziemeļiem uz dienvidiem un no dienvidiem uz ziemeļiem, un galvenie kravu plūsma ir garuma virzienā.
galvenā automaģistrāle
Par hidroelektrostaciju kaskādes upes Volgas un KAMA būvniecības pievērsās dziļūdens caurules.Inter-baseina savienojums Maskava-Volga, Baltā jūra-Baltic, Volga-Baltic, Volga-Don un Volga šobrīd veido vienotās Deep ūdens sistēmā, kopējais garums - 6,3 tūkstoši kilometru.Ar stabilu izaugsmi iekšējā ūdens transporta austrumu daļā Krievijas joprojām vadošais amats ar Volga-Kama baseinā.Savos upēs veido vairāk nekā piecdesmit procenti no pasažieru un kravas.Galvenais vieta baseina upju transporta veica pārvadājumus būvmateriālu (60 procenti).To transportēšana tiek veikta abos virzienos, tas ir galvenokārt iekšienē raksturs.
Ko transportēt pa ūdensceļiem Krievijā?
Upju pārvadājumi uz šiem artēriju parasti nodrošina meži, gan uz kuģiem un vecā miesā, ko sakausējuma.Uz Volga Kama transportēta Sibīrijas mežā, un Volga-Baltijas ūdensceļu - koka Vologdas un Arhangeļska reģionos, Karēlijas, lai jomās, Ziemeļkaukāzā un Volgas reģionā.Upju pārvadājumi Maskavā ir iesaistīts kokmateriālu transportēšanai uz pašu kanālu Maskavas reģionā un Maskavā.Ostas Volga un KAMA kas Kuznetsk ogļu baseinā tiek transportēti, un tad tas tiek transportēts pa ūdensceļiem uz spēkstacijām.Turklāt, izcelšanu ir piegāde sāls - ar Baskunchan sāls pannas līdz Volgas līdz ostām Volgas reģionā, Urāliem, Centrs, uz ziemeļrietumiem no uzņēmuma zvejniecības nozares un eksportam.Turklāt, līdz Volgas vērsta uz lauksaimniecības produktiem (melonēm) no Volgogradas un Astrahaņas reģioniem, zivis no Kaspijas jūras, kā arī ķīmiskās vielas no Volgas reģionā un Urāliem.Abos transportēto naftas produktu un eļļu, graudu kravas virzienos.
galvenie virzieni
Upju pārvadājumi ir īpaši labi izstrādāti Krievijas Volga-Kama baseinā, lai Kama un tās pietekas - Vjatkas un Belaja - ir būtisks attiecībās ar Ziemeļu Urāliem, West, Central, Volgas reģionā.Pie Kame leju pārdoti galvenokārt kukurūza, koka, naftas, ķīmijas preces, celtniecības minerālu materiālu.Pretējā virzienā tiek pārvadāts ogļu, cementa un koka.In augštecē Kama kravas ievērojami mazāk.Turklāt, Volga-Don Canal veicinājušas beramkravu pieaugumu Volgas.Pateicoties viņam, no jomām, kas ir blakus Don, Volga transportē graudu, akmeņogles, melones, rūpniecības produktus un citas preces.Pretējā virzienā - cements, dzelzs rūdas, koksnes, ķīmisko produktu.Tas viss nes upju transportu.Samara, kā arī citās pilsētās Tuvajos Volgas, ir galvenais patērētājs no šiem produktiem.Svarīga loma attīstībā transportēšanas spēlēt ūdensceļu savienojumu ar baseina Ziemeļrietumu apgabalā, kā arī ar citām valstīm uz Baltijas jūru caur Volga-Baltijas ceļā.Caur Viņu, dienvidu virzienā transportē apatīta koncentrāta, rūdas, celtniecības materiāli, koka, un uz ziemeļiem - ķīmisko kravu, graudu, ogļu un naftas produktu.
Pasažieru
ar Volga-Kama baseinā koncentrējas un galvenais pasažieru plūsmu.Jebkura upe stacija piedāvās iedzīvotājiem dažādus vietējās, tranzīta, pilsētu un piepilsētu teritorijās.Pasažieru kuģi tiek plaši izmantoti organizējot tūrisma un atpūtas.Garākās līnijas ir tranzītā no Maskavas uz Astrahaņas, Perma, Rostovā un Ufa.Lielākā upe stacija atrodas Krievijas galvaspilsētā.Jo Volga-Vjatkas baseina lielākajiem upju ostās, Nizhny Novgorod, Volgograda, Maskava, Perma, Astrahaņas, Kazan, Yaroslavl.
ziemeļrietumu virzienā
River ilgi kalpojis kā centrālā transporta sakaru ziemeļrietumu un ziemeļu ekonomiskajiem reģioniem.Eiropas daļā galveno ūdensceļu transports par kravu, ir Ziemeļu Dvina upes un tās pieteku un Sukhona Vychegda, PECHORA, Mezen un ziemeļrietumos - Svir, Neva un Baltās jūras-Baltijas kanāls.Ziemeļu ūdensceļiem notika spēcīgu straumi minerālu būvmateriālu un eļļu, mežu, kā arī graudu un ogles.Galvenā osta ir Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arkhangelsk, Kotlas.
Northwest Pool nogādā uz dienvidiem no meža un dzelzs rūdu no Karēlijas, apatīta koncentrāts no Kolas pussalā.Pretējā virzienā - rūpnieciski izstrādājumi, graudi, sāls, un minerāleļļu.Tranzīta punkts dažādu preču ir Volkhov, Petrozavodsk un Sanktpēterburgā.No Maskavas un Upper Volgas reģionā izvietotas pastāvīgas pasažieru līniju.Labi attīstīta šeit un vietējie maršruti, īpaši kļuva skaidrs, ar skaitu ātrgaitas kuģiem.
Austrumu virzienā
austrumos, Krievija ir pirmajā vietā ņem transporta jautājumiem Ob-Irtišas baseina rietumu Sibīrijā.Upju transports veicināja naftas un gāzes resursiem, kā arī mežos.No galvenajiem transporta mezgliem pārkraušanas (Tobolsk, Novosibirska, Omska) uz Irtišas un Obas saņem ogles, urbšanas iekārtas un caurules, būvmateriālu, pārtikas un rūpniecības preces, tādās jomās kā naftas un gāzes laukiem Tyumen reģionā.Preču piegāde uz tālu no kontinenta veic Ziemeļu jūras ceļu, kam seko pārkraušanas mutēm no Taz, PUR un Ob upju kuģiem.Lielākā daļa no satiksmes iekrīt koka, kas iet uz plostiem, kas upes ostā Asino.Tad tas tiek transportēts uz kuģu Novosibirskas, Omskas, Tomskas.Vairāk nekā ceturtdaļa piegādēm gar Irtišas un Obas padarīt būvmateriāli, kas nāk no dienvidu reģioniem uz ziemeļiem, tādās jomās kā naftas un gāzes industrijā.Turklāt liela nozīme ir upju transporta pārvadāšanai graudu kravu, sāls, ogļu un naftas produktu.
par Obi, kopā ar seno ostu Barnaulā un Novosibirskā, svarīgo lomu ostām, kas radušies saistībā ar radīšanu rūpniecības centriem - Surgut Ob Labytnangi, Salekharda.
Jeņiseja un Angara
Jeņiseja transporta satiksme dienvidu austrumu Sibīrijā uz Arktikas reģionu.Šeit mežs transportēšana sasniedz divas trešdaļas no kopējā apgrozījuma Jeņiseja.Turklāt upe transportē graudu, naftas, ogļu un minerālu celtniecības materiāli.Upper Jeņiseja, no Minusinskas līdz Krasnojarskā, ko raksturo pārsvars kravu plūsmu lejpus, galvenais vietu aizņem graudu.
mute Angara: šeit nāk galveno daļu no meža, atdala preču plūsmu uz Jeņiseja.Galvenā daļa ir vērsta uz augšu, un no mutes un līdz Dixon - lejup pa upi.Papildus mežā, nozīmīgu vietu ieņem transportēšanai būvmateriālu un minerālu oglēm.Galvenās ostas ir Krasnojarska, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, un uz Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.
Lena un Amur
On Lena sākas kuģniecības no ostas, stores un veica uz upes delta.Lūk, papildus vietējo preču piegādātas preces, kas nāk no dzelzceļa - no Tiksi Bay Sturgeon.Divas trešdaļas no satiksmes up ogļu un celtniecības materiālu, un pārējo - meža un eļļas.Lielākā daļa no tām nāk no augšas uz leju.Kravas operācijas tiek veiktas ostās Kirensk stores, Jakutska, Vitim.
Tālajos Austrumos, liela transporta svarīgumu Amūras un tās pieteku Zeya un Bureya.Galvenās kravas ir graudi, sāls, metāls, ogles, koksnes, naftas un zivis.Lielākajām ostām - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovska.Šajās jomās, pateicoties vāji attīstīta komunikāciju infrastruktūru, sauszemes upju transports ir svarīgs, pārvadājot pasažierus.
Jūras transports
galvenais nozīmīgums jūras transporta slēpjas faktā, ka tā sniedz ļoti nozīmīgu daļu no Krievijas ārējās tirdzniecības.Kabotāža ir tikai svarīgi sniegt austrumu un ziemeļu krastu valstī.To preču apgrozījums jūras pārvadājumiem, ir astoņi procenti.Tas tiek panākts, pateicoties tālsatiksmes pārvadājumiem - aptuveni 4500 kilometru.Pasažieru pārvadāšana jūras transportā ir nenozīmīgas.
problēmas jūras pārvadājumu Krievijas
globāli, jūras transporta kravu apgrozījuma ieņem pirmo vietu, izceļas zemāku izmaksu kravu piegādes.Krievijas Federācijā tā ir izstrādāta, ir salīdzinoši vāja, tas ir tāpēc, ka galvenie ekonomikas centriem valstī tālu no jūras ostām.Turklāt lielākā daļa no jūrām, kas ieskauj Krievijas teritorijā ir sasalšanas.Tas ievērojami palielina izmaksas, izmantojot šo transporta veidu.Vēl viena problēma ir ļoti novecojis flote mūsu valstī.Piemēram, jūras un upju transporta Krievijā tika uzcelta pirms vairāk nekā divdesmit gadiem, tas nav pieņemams pēc starptautiskiem standartiem, šādiem kuģiem būtu jānoraksta.Vietējā flotes praktiski nav mūsdienu kuģu tipiem: konteineru kuģu, konteineru, gāzes, kuģi ar horizontālu iekraušanas-izkraušanas un citi.Pirms pievienošanās Krima, Krievija bija tikai vienpadsmit galvenās jūras ostas, bet tas nav pietiekami, lai šādu lielu valsti.Tā rezultātā apmēram puse no precēm, kas nāk pa jūru, kalpo ārvalstu ostās.Tas ir galvenokārt bijušās padomju republikas: Ukraina (Odesa), Latvija (Ventspils), Igaunija (Tallina), Lietuva (Klaipēda).Izmantojot jūras transporta kuģošanas vienības citām valstīm, un veicina lielāku finanšu zaudējumiem.Ja Melnās jūras ostas ar situāciju, ir vairāk vai mazāk atrisināta, Baltijas jūras krastā būvē jaunu portu.
