Gorky Automobile Plant - viens no lielākajiem ražotājiem vieglajiem automobiļiem un kravas automobiļiem Krievijā.Padomju laikos, viņš ražo vairākus modeļus vidējus automobiļus, kuru vidū bija GAZ-53.Viņa pārņēmējiem 90 gados kļuva par modeli 3307 un tās dīzeļa versija 3309. Šodien mēs apskatīt to, kas ir GAZ-3309 specifikāciju, dizains, skaistums un augstas izmaksas.
Design
"izskats" Diesel "zālāji" praktiski neatšķiras no izskatu tā benzīna kolēģi.Atšķirība ir tikai klātbūtnē cauruļu ieplūdes (GAZ-3309), kas notika kopā ar kapuci un pilotu kabīnes loga rāmja.Ar šo elementu diesel truck varētu pārvarēt dziļāko ūdens apdraudējumus, gaisa motoram tas bija tieši tāpēc, ka šī caurules, kas ir augstumā 2 metriem.Plus - milzīgi riteņi un klīrenss.Kā mēs varam redzēt fotoattēlu, GAZ-3309 pēc mūsdienu standartiem ir ļoti askētisks dizains.Taču, kā saka daudzi autovadītāji, Kravas pirmais nopietnais tehniskos rādītājus: ja mašīna radīs reālu peļņu, tā izskats dosies ceļmalā.
Kabīnei pēctecis 53. "zālāji" praktiski nemainīgs.Uz kravas ir visas tās pašas apaļie priekšējie lukturi, atpazīstams tērauda buferis, iegarenu motora pārsegs un klasisks metāla solis, kas atviegloja ceļu uz vadītāja kabīnē.
Spriežot pēc atsauksmēm, dizains no salona 3309 th "mauriņu" bija daudz trūkumu.Starp tiem, galvenā problēma uzskatīja, spārni, ka pastāvīgi rusted.Viņiem nācās rīkoties tepe vai uzlikt jaunus tērauda loksnes pār korozija metāla.
Tajā pašā laikā bufera palika masveida un spēcīga kā agrāk.Sakarā ar lielo biezumu metāla viņš varēja izturēt vairāku tonnu spēku.Ko vadītājs droši noteikt kabeli vienā no diviem caurumiem bufera un noņemtu ierīci no jebkuras purva vilkt.Tomēr Diesel "zālāji" gandrīz iestrēdzis, pat dziļākās un reljefa zonās, un par nepieciešamību pēc vilkšanas nebija.
Interjera
Salīdzinājumā salons '53 un 3309-th "zālāji", tā ievērojami pastiprināts priekšu to ērtības un dizainu.Galvenā atšķirība ir tā, izmantojot plastmasas detaļām.Tajā pašā laikā Gāzi-53 bija galvenokārt metāla elementi, ieskaitot panelī pati.Spidometrs, tahometrs un citiem reklāmas priekšmetiem bija pašā vecā stila.Cimdu nodalījums ir darīts ar plastmasas vāku.Stūre pie "zālienu" - dvuhspitsevy.Tāpat kā iepriekš, tas ir ļoti liela diametra.Jāatzīmē, ka dīzeļa versija automašīnu rūpnīcu strādā ar stūres pastiprinātāju.Tolaik, stūres pastiprinātājs bija greznība, un ir izveidota tikai 66. "zālājiem" un tonnāžas KAMAZ.
plakans grīda iekšpusē, kā arī pēc 53 th modeli.Starp citu izmaiņu, jāatzīmē jaunu izkārtojumu krēsliem.Tagad, nevis cieto plaša "dīvāna" kravas automašīnu tika aprīkoti ar privātu šoferi un viena pasažiera sēdeklī.Starp citu, vadītāja sēdeklis ir ieplīsis, un strādā ar atsevišķu regulējamu atzveltni.
plašums interjera samazinājās kopš agrāk kravas automašīnu varētu veikt 2 pasažierus.Bet tas ir savas priekšrocības: pateicoties nepastāvot citam krēslā ievērojami palielinājās salona telpas bez maksas.
Vēl neliela daļa no modernizācijas interjers ir jauns auduma salons pie durvīm ar lielu kabatas lietām.
Kā mēs varam redzēt fotoattēlu, GAZ-3309 stilā 80s (tāpat kā tur bija pirmā GAZ-3307).Celtniecības daļas pārsvarā leņķa.Sakarā ar šo interjera automašīnas pēc mūsdienu standartiem, tas šķiet diezgan novecojis.
pēdējais un svarīgākais elements modernizācijā kabīnes kļuva par tās siltuma un skaņas izolācija, kas atrodas 53 th "Zālieni" nebija aktuāli.Iekšā bija daudz mazāk ārpus troksnis un troksnis no motora.Ziemā, salons ir ne tik ātri iesaldēja.Kamēr krāsns jauda nebija pietiekami, lai sasildītu interjeru aukstā ziemā.
GAZ-3309: Specifikācijas
pirmais dīzeļa versijas "zālāji" tika izdots 1992.gadā.Tajā laikā, tā cēlusies no konveijera vairāku partiju kuri aprīkoti ar japāņu 136 zirgspēku dzinēju Hino.Drīz pēc tam, kad projekta vairs nav spēkā.Jo 95. par "mauriņu" sāka uzstādīt jaunu turbodzinēju GAZ-5441-10 ar gaisa dzesēšanas sistēmu.Kopējā jauda motora bija apmēram 122 zirgspēku.Turklāt tās darba apjoms bija vienāds ar 4,75 litriem.Paralēli ar 3309 modeli '90s tā izsniegšanai grozīt 4301. Tas nebija atšķirīgs no tradicionālajiem dīzeļa "mauriņa", izņemot korpusa garumā uzstādītas (3,7 3,85 metru vietā) un barošanas bloks.Šī kravas automašīna bija aprīkota ar sešcilindru dzinēju līdz 6.2 litriem.Šīs automašīnas jauda ir 125 zirgspēku.Bet tas bija ne tikai uzstādīts 90s par "zālājiem" dzinēju.
GAZ-3309 ir aprīkots arī ar Austrijas dīzeļdegvielas in-line cilindri un gaisa dzesēšanas sistēmu.Tās darba tilpums ir 3,2 litri, un jauda sasniedza 150 zirgspēkus.Galvenais trūkums šīs spēkstacijas ir tās slikts apkopes.Pēc palaist 200 tūkstoši kilometru, šie motori nav pakļauti apjomīgāko.Tajā pašā laikā iekšzemes motoru pēc garlaicīgi bloka un virzuļa remontu varētu atkal iet "kaujā".
gāzes krīze un atdzimšana
visvairāk grūti laiki "zālieniem" nāca 1998. gadā.Šajā laikā, pieprasījums pēc vietējiem kravas samazinājās līdz ļoti zemam līmenim.Iemesls tam bija sabrukums kolhozu, saskaņā ar kuru, patiesībā, kas ir paredzēti šo automobili.Par Gorky augs dīzeļdegvielas kravas kļuva nerentabla.Par laimi, tas ilga tikai gadu, un jau 99. ražošanā "Zālieni" tika reanimēta.
1999 bija pagrieziena punkts vagona GAZ-3309.Tehniskie parametri auto ir ievērojami uzlabojusies, pateicoties jaunu motoru Minsk MMZ D-245,7.Dzinējs bija ar zemu degvielas patēriņu un augstu veiktspēju.Šī vienība ir uzstādīta arī uz sāniem ZIL "Bull" un GAZ-3309 kravas automašīnu.D-245 ir kļuvis par populārāko Krievijā.Viņš ātri iemīlēja augstas apkopes, veiktspēju un pārsteidzoši zemu degvielas patēriņu.Tas bija lētāks un rezerves daļas.GAZ-3309 var remontēt gandrīz lauku klātbūtnē minimālo darbarīku komplektu un rezerves daļas.Bet, lai atrastu pareizo daļa par šāda mašīna nedarbojas nevienā no Krievijas outback.Turklāt, remonts GAZ-3309 var veikt jebkurš autovadītājs, kurš zina pat pavirši dizainu kravas automašīnām.
Pēdējā renovācija
Turpinot sarunu par dzinējiem, mēs atzīmējam, ka 2000s, Gorky inženieri pielāgots Minskas motoru zem ekoloģisko standartu "Euro-2".Tomēr beigās 2000s, ražošana "mauriņu" strauji.Kāpēc tas notiek, mēs izskaidrot vēlāk, bet tagad - interesantu informāciju par degvielas patēriņu iekšzemes srednetonnazhnika.
Cost
Daudzi autovadītāji slavēt Diesel "zālāji" par savu ekonomiku.Saskaņā ar datiem par pases mašīnas patērē apmēram 14 litrus degvielas uz 100 kilometriem.Bet praksē, skaitļi nepiekrīt datu ražotāju.Faktiski, reālais degvielas patēriņš no dīzeļdegvielas "mauriņu" ir no 16 līdz 20 litriem.Bet tas, saskaņā ar vadītājiem, pietiekami labs rādītājs "apetīte".
Salīdzinājumam datiem par patēriņu līdzīgu benzīna pārvadāšanai GAZ-3307.Vasarā, auto patērē apmēram 27 litrus degvielas.Ziemā tas var palielināt plūsmas ātrumu līdz 30 l.Un tas neskatoties uz to, ka benzīna "zālāji" ir aprīkots ar modernizētas karburatora K-135 un inerces gaisa eļļas filtru.
Par pārnesumkārbas
Attiecībā uz transmisiju, GAZ-3309 "diesel" tika aprīkots ar vienu kontroles punktā par visiem 20 pastāvēšanas gados.Viņa bija manuālā pārnesumkārba 5 ātrumi.Starp citu, tā pārslēgšanas shēma nav izstrādāts uz pārnesumu pārslēgšanas sviras, un uz priekšu (centrs nelielām uzlīmēm).
Kāpēc samazinās pieprasījums pēc "zālieniem"?
Ja mēs uzskatām šo jautājumu objektīvi zemais pieprasījums pēc "mauriņu" vairāku iemeslu dēļ.Pirmkārt, padarot to novecojuši.Galu galā, pēc vairāk nekā 20 gadiem veido kabīni un organisms netiek mainīta.Otrkārt, "zāliens" savā Fiziskās absolūti nepiemēroti šodienas pārvadājumu tirgū.Pašlaik vērtē nelielu, izmaksas un apjomu (runājot par kravas nodalījumā) mašīnā.Šajā sakarā GAZ labi, lai iegūtu modeli "Valdai".Treškārt, vadītāja komforts.80.gados tā nebija doma autoražotājiem.Šodien, komforts ir svarīgs faktors, kas ietekmē popularitāti kravas automašīnu.
izmaksās
Sakarā ar to, ka tagad GAZ-3309 "diesel" praktiski nav pieprasījums transporta jomā, tās cena ir ievērojami samazinājies.Otrreizējā tirgus vērtību šādas kravas ir no 1 līdz 2,5 miljoniem dolāru.Šādas izmaiņas kā GAZ-3309 kravas automašīnas, var iegādāties par 4-5 tūkstošiem dolāru.Cenu galvenokārt ir atkarīgs no vecuma un stāvokļa auto.
Tātad, mēs sapratu, kas ir GAZ-3309 specifikāciju, dizains un cena.
