Tento stroj mal veľa nepriateľov v prvých povojnových rokoch.Antonov An-2 sa zdalo zastarané aj potom, na vysokej letecké úrady mali vlastnú predstavu o tom, čo by mala vyzerať moderné technológie.Dvojplošník s "tupý" nos a zátvorky sa zdalo relikvie predvojnovej minulosti mu pripomenul preglejky U-2, a to hneď "zasekol" urážlivé prezývku "corncob" (ako doberali malého letového výcviku provoevavshy všetky ťažké štyri roky na fronte).Kto vedel, že tento nevzhľadný lietadlo strácali svojich kritikov, a na dlhú dobu ...
Antonovskaya nápad
Oleg Antonov zaoberajúce sa rozvoja leteckej dopravy.Túto tému prišiel k nemu na princípe vylúčenia.Útočný lietadlo, bombardéry a stíhačky počas vojny boli znepokojení dizajnérmi, ktorí mali bohaté skúsenosti pri vytváraní vojenskú techniku, bola základom civilného letectva licencie PS-84 (tiež známy ako Li-2, dokumentácia a výrobné zariadenia boli zakúpené v Spojených štátoch v tridsiatych rokoch).Antonov, mladý muž (30 bit), zaoberajúca sa pristátie klzákov rôznou kapacitou.Rok pred vojnou, on navrhoval prototyp lietadla An-2.Špecifikácie negenerujú riadenie úrokového a nízkorýchlostné dvojplošník objavil malovmestitelnym.Oleg Antonov vrátil k návrhu vyloďovacích člnov, ale jeho nápad nezabudol.
Realizácia
V roku 1945 sovietska vláda uznala progresivita agroobrabotki vykonáva aerosredstvami.Opelenie a chemikálie spracovanie z lietadiel bola samozrejmosť v Spojených štátoch, a museli všetky pokročilé technológie v povojnovom chaose naliehavo, potravinová kríza v krajine bolo cítil.Navyše, malé lietadlo schopné niesť tucet cestujúcich alebo nákladu tony alebo dva bolo nutné a pošty, a prakticky všetky sektory ekonomiky, najmä slúžiť odľahlých oblastiach.Základné požiadavky na novom stroji boli formulované zadávacích podmienok: musí štartovať z neupravených plôch, aby bolo možné prevádzkovať v širokom klimatické rozmedzí.Jeho služby by nemali vyžadovať špeciálne technológiou.A, samozrejme, musí byť spoľahlivý a jednoduchá obsluha.Všetky tieto požiadavky sú úplne v súlade s AN-2, prvé kópie, ktoré odletelo z Novosibirsku poľné skúšky v roku 1947.Myšlienka pred siedmimi rokmi bola použitá.
Made in ZSSR
Za päť rokov, lietadlo bolo vyrobené v pomerne malých (aspoň pre ZSSR) čísel, len niekoľko sto kusov.Po smrti "otca národov" Chruščov, ktorý viedol stranu a krajiny začala zvýšenie výkonu tohto stroja.Antonov An-2 zapadá do koncepcie univerzálne použitie chemikálií a rozvoj poľnohospodárstva, pre ktoré stanovila ambiciózny cieľ "dohnať a predbehnúť" hlavné globálne súper ZSSR - USA.Výrobná základňa bola pôvodne Kyiv Aviation Plant № 437. Poľnohospodárstvo špecifické úpravy na index "M" bol postavený v meste Dolgoprudny.Na prekvapenie Antonov, cestujúci sa stali takmer hlavným účelom An-2.Technické charakteristiky lietadla nečakal komfort v lete, a cargo "turbulencie" spôsobené nízkym "strop", nie sú prekážkou.V kabíne má najviac jednoduchý spôsob, ako dať, po stranách pomerne úzke lavice.Taká popularita jeho nápadom generálneho projektanta komentoval trochu horca, volať ho "plechovka s krídlami."Tento obrázok sa však An-2 s Aeroflotovskie "krídlami", lyže u jurtách Chukchi, na pozadí horských pasienkoch, alebo jednoducho na vidiecke oblasti, často stretával v sovietskom tlači týchto rokov.Cena vstupenky bol skromný, niekedy aj tri ruble mohol letieť do susedného okresného mesta, pohodlné a nenáročné inak, ale ľudia hovoril o "Annushka" veľmi teplé.
Maid John ...
až do roku 1963 An-2 bol jediný sovietsky lietadlo.V roku 1958 dokumentácie svoju výrobu v rámci socialistickej medzinárodnej spolupráce dal NDP, a uvoľnenie sovietskych tovární začal vyraďovať.Poľský podnik PZL-Mielec dať "na krídle" je takmer 12.000 dvojplošníkov, ktoré sa nakupujú hlavne Sovietsky zväz (viac ako 10-tisíc).Dodacie podmienky v "historickej domovine" boli dohodnuté vopred, a zvyšné stroje boli používané v socialistických krajinách a ďalších oblastiach sveta, kde sa ocení tento jedinečný lietadiel.
strojné konštrukčná kancelária Antonov boli uznané v Číne.Tam masová produkcia na základe licencie An-24 (Y-obdržal index 7) a An-2 (Y-5).Celkový počet kópií vytvorených na svete "Annushka" prekročil osemnásť tisíc, 2012 z nich v technicky prevádzkyschopnom stave 2300 jednotiek.Antonov An-2 v závislosti na Guinness - survivor-rekordman, on produkoval viac ako šesť desaťročí.
kormidlo "Annushka»
Všetci piloti so skúsenosťami z pilotovanie dvojplošník (mimochodom, veľmi veľké), si všimol jeho unikátny "prchavosť".Väčšina z relatívnej oblasti dosadacích plôch takmer eliminuje tento nepríjemný jav ako "svalivaemost."S protivetru o 50 km / h AN-2 môže virtuálne "vznášať sa na mieste", vznášajúce sa nad pevným bodom krajiny.To vedie k schopnosti plánovať v režime je vypnutý alebo nepracuje správne motora.Jednoduché, ale veľmi dobre navrhnuté brzdy, podobné tým, ktoré používajú v kamiónoch, znižujú schátralé po pristátí, a požiadavky na dráhy je veľmi podmienené.Kabína An-2 Špeciálna pohodlie je iný, ale napriek tomu pohodlný, dvaja piloti nie sú úzko dostatok miesta.Zasklenia je opatrená výstupkami, aby sa zlepšila viditeľnosť.
Možnosti
podvozok nie je odstránená, čo, samozrejme, s aerodynamickým hľadiska, je zlá, ale ideálne z hľadiska spoľahlivosti.Nahustiť pneumatická možné bez opustenia kabíny, je vstavaný kompresor.Okrem klasických kolesách namontované na pravidelné stanovenie lyže pre prevádzku v zime alebo v polárnych podmienkach, alebo špeciálne plaváky pripomínajúce člny, kajaky, cez ktoré lietadlo premení v hydroplánu.
Oblečení jednotky nezávisle na sebe, a to bez doplňovania paliva, palivové čerpadlo je k dispozícii, ktorý je schopný čerpanie paliva z sudov priamo do nádrže.
Aplikácia An-2
Takáto štrukturálna a prevádzkové jednoduchosť urobil toto lietadlo nepostrádateľný v mnohých prípadoch.To bolo používané ako lietajúce laboratórium, letecké ambulancie, požiarne kamiónu plavbu.Obrovská popularita bol An-2 lietania klub, mnohí atléti a mikiny robil ich prvý skok, vstúpil do otvorených dverí dvojplošníka.Za meteorologických prieskumnú verzii bol vytvorený s prídavným kabínou preskúmať vodorovnej chvostovej plochy.Ak je to potrebné, táto rovina môže byť premenená na ultraľahkého lietadla útoku, visiace mu Nurse a bomby.To bude samozrejme nízku rýchlosť, ale zabezpečí presnosť biť.
Letový Charakteristiky a výkonnosť tohto stroja je taká, že stále existuje, v niektorých prípadoch sa nejedná o zmenu lietadla An-2.Špecifikácie ňom aj v našej dobe je dobré pre triedu ľahkých vozidiel.Vzletová hmotnosť - 5,5 tony s užitočným zaťažením 1,5 tony tento priestor využiť pre náklad, obmedzená výška 1,8 m, šírku 1,6 m a dĺžku 4,1 m bežného využitia kapacity sedadiel. -. 12 ľudí.Ak chcete vzlietnuť docela nečistoty plochu 235 metrov dlhý a pristátie - menej ako 10 metrov.Strop - 4200, ale všeobecne trvá letu v nižších nadmorských výškach.Cestovná rýchlosť An-2 je 180 km / h, maximálny dosah 235 km / h (pri plnom zaťažení).Stroj môže letieť non-stop pre skoro tisíc kilometrov.
Moderné problémy
Ktokoľvek, dokonca aj vzorka z najúspešnejších technológií sa nakoniec stane zastarané.Žiadna výnimka a AN-2.Vlastnosti Je to dobré, ale v našich časových nárokov na elektrárne zmenil.V čase, keď bežní gazvoda stáť viac ako benzín, jeho spotreba venovaná malá pozornosť.Tento trend pokračoval po dlhú dobu, ale zvýšenie nákladov ropných produktov prinútil ju, aby prehodnotila.
motorAn-2 karburátor, tysyachesilny veľmi spoľahlivé, ale ... Benzin vyžaduje zvláštne, vzduch, je to drahé.Áno, a jeho spotreba je tiež značná.V niektorých krajinách, vrátane Kanady a Spojených štátov je tento typ lietadla zakázané.Avšak, zberatelia a tam ochotne stávajú An-2.V cene pol milióna rubľov a vyšších nezastaví tých, ktorí sa chcú dostať radosť z pilotovanie "vintage lietadlo."
druhej mladosti AN-2
KB Antonov bol jedným z prvých, kto nainštalovať prúdové motory skrutku dopravy a dopravných lietadiel.Výhody sú mnohé: palivo - petrolej, vysoká spoľahlivosť, efektivitu, redukcia šumu.V päťdesiatych rokoch sa projekčná kancelária ponúkla vykonať verziu An-2, ktorý je vybavený divadlom (ďalej turbovrtuľového motora), ale vedenie úsilie leteckého priemyslu prednostné priamo na prioritných projektoch luxusných lodí stredných, ktoré majú nahradiť, IL-14 a Li-2, ktorý pracoval v tej dobevšetky regionálne trasy.Okrem motory vhodných veľkostiach aj keď nie je.Ale odborníci motor do konca 70. rokov z Omsk postavená HPT-20, je vhodný pre "Annushka".V roku 1990 bol pripravený An-3, s klzákom, skoro vytiahol "zdedil" od An-2, ale s iným pohonné.V seriáli, nešiel, zabránené ekonomické ťažkosti.Projekt pokračoval v roku 1997, a dodáva moderné avioniku.Najsľubnejšie oblasti modernizácie "Annushek" za "remotoring" lietadlo, aby aspoň polovicu životnosť.
práce v tomto smere prebiehajú na Ukrajine, kde je motor používaný MS-14 "Motor Sich".Tam je ďalšia možnosť (Novosibirsk) modernizácia slávnych dvojplošníkov, zahŕňa inštaláciu moderného amerického Motor Company Honeywell.Táto úprava bola pomenovaná An-2ms.
Vo všetkých týchto prípadoch je inštalácia turbíny rieši problém hluku, nadmernej spotreby paliva a upustení drahé benzín "100".Vo všetkých ostatných ohľadoch, AN-2 - nádherný stroj.Nie je dôvod predpokladať, že to bude mať dlhý život na nebi nad lesy, polia a miest.
