byggandet av kanalen i Nicaragua - ett slags alternativ till Panama vattenvägar som förbinder Atlanten och Stilla havet.Idén att kombinera de två stora reservoarer dök upp i XVI-talet, och det faktiska genomförandet inleddes först under det senaste århundradet i regionen av Panamanäset.För konstruktion valdes den smalaste stycke mark som byggdes vatten hoppa.Under byggandet det användes ett komplext system av lås, som lyckats höja stora fartyg till en höjd av 26 meter över havet.Konstruktion på kanalen i Nicaragua officiellt lanserades i december 2014 och projekttiden beräknas till tio år.
Nicaraguakanalen i historien
Konversationer blir början på världens största byggprojekt, med initialt fokus på förnyelse av vattenvägen i territorium Nicaragua.Idén försvåras av det faktum att bredden på Panamanäset till 4 gånger mindre än den norra delen av San Juan del Norte, där tidigare planerat att transportera fartyget från ett stort vattenförekomst till en annan.Attraktions med projektet var att området inte har nicaraguanska bergen och stora granitklippor.Saint John River, tidigare full av sprickor i det förflutna helt ombyggd av amerikanerna och inte ett hinder för byggandet, tvärtom, följde honom.
ekonomiska attraktionskraft kanal
interoceanisk kanal i Nicaragua är av intresse i den 19: e talet, då dess tekniska struktur har beskrivits i detalj av Louis Napoleon.Idén hämtades upp av amerikanerna, avvisade sedan fransmännen, som hade auktoritet på grund av Suezkanalen.Franska projektet misslyckades.Här strecksatsen och uppmärksamma på vad sågs under de senaste två vägar kanal, dök upp så småningom 1914 Panama sjögång.Hans analogi - Nicaraguakanalen började byggas först i slutet av 2014.Den ekonomiska attraktionskraft senare i det faktum att hans bror aktivt blomstrande.
Omsättningen ökade systematiskt.Projektet syftar till att spara.Konstruktion på kanalen i Nicaragua kommer att förkorta avståndet mellan de många ekonomiska centra, i synnerhet mellan New York och San Francisco, banan minskas med 800 kilometer.Tillbaka i 2006, Enrique Bolaños, ordförande i Nicaragua, tiden för toppmötet, sade att hans land är redo att fullt ut utveckla projektet.
tåget flyttade
Canal Grande i Nicaragua under många år legat något mer än att bara prata.Bara under 2012 har regeringen tagits i denna riktning, den faktiska åtgärder.I juli 2012 tecknades avtal för utveckling av tekniska och ekonomiska möjligheterna att bygga en kostnad av 720 tusen dollar.Redan i september 2012 tecknat en avsiktsförklaring i Hong Kong, vilket indikerar möjligheten att bygga och definiera de ekonomiska, miljömässiga och tekniska konsekvenser.För att finansiera projektet planerades av investerare från hela världen.Just nu, huvudsponsor av idén förblir Kina.Kanal Nicaragua blev grunden för att skapa ett stort antal arbetstillfällen, inte bara för invånarna i staten, men också för befolkningen i andra länder i Centralamerika.
Vad fick ett projekt för många år sedan?
Aktivering bygga flerårigt projekt berodde på tillväxten av den globala handelssystemet maritima.Om du inte utöka anslutningarna vattenledningsnätet är redan 15 år senare kommer det att bli problem med trafiken genom Panamakanalen.Experter ger en prognos som år 2030 sjöfrakt kommer att öka med minst 240%.I juni 2013 Nicaragua antog ett lagförslag enligt vilket koncession beviljats oss HKND Group.Att det kommer att genomföra idéerna i nästa årtionde.Eftersom överföringen av projektet och före utgången av 2014 att ta itu med ekonomiska frågor.
svårigheter
byggandet av kanalen i Nicaragua inleddes efter att lösa ett svindlande antal frågor och att övervinna många hinder.Under hela historien om utvecklingen av projektet mot honom var aktiva PR krig genom Amerika.Entydigt säga att orsaken till ett sådant beteende och den stora staten av indignation, är problematiskt, men det är värt att notera ett antal punkter.Om mig koncessionshavaren ständigt ryktas.Wang Jing anklagade henne för inkompetens.För att aktivt sprida information om byggandet av en kanal i Nicaragua kommer inte att ge några ekonomiska fördelar.Fakta är klart minska mängden gods transporteras sjövägen.PR krig deltog även välkända miljöorganisationer.Ingen av de provokationer den tiden misslyckades och projektet har nu officiellt lanserat December 22, 2014.
Intressen länder
byggandet av en ny kanal i Nicaragua, sponsras till stor del av Kina, som ett objekt för staten har strategisk betydelse.Detta beror på att behovet av de stora leveranser av olja och andra råvaror från territoriet i Sydamerika.För den kinesiska ekonomin kommer att bli lanseringen av kanalen genombrott.För många länder, kommer projektet att öppna upp stora möjligheter till utveckling.Verkställande direktören har vid upprepade tillfällen sagt att det nya projektet för kanalen i Nicaragua kommer att åtföljas av en ökning av BNP per capita fram till den tidpunkt då staten inte blir en av de rikaste i världen.När det gäller Ryssland, anser att dess regering projektet som en alternativ väg från Stilla havet till Atlanten, men inte mer.
Rysslands roll i byggandet av kanalen
Vid första anblicken, Ryssland föga intresse i kanalen själv.Såsom diskuterats ovan, för landet han inte är mer än alternativet.Å andra sidan, kommer statligt stöd för byggandet spelar en viktig roll i den politiska sfären.Efter att ha deltagit i förverkligandet av idéer, Ryssland bekräftar sitt engagemang för en multipolär värld, som är stängd för monopolisera och dubbelmoral.I november 2013 regeringen officiellt inbjudna Ryssland att delta och investera tillgångar i syfte att bygga en kanal i Nicaragua.Rysslands deltagande i projektet idag, identifiera problematisk på grund av bristande information, men även under 2013, företrädare för regeringen lätt gått med på förslaget och meddelade att de skulle kunna ta över utbudet av specialutrustning, designer och byggmaterial.
Building interoceanisk kanalen i Nicaragua som ett sätt att Kina och Ryssland motsätter sig de amerikanska alternativa utvecklings
Experter ser en mycket intressant version av den verkliga orsaken till byggandet av kanalen.Beslöjad, men alltid ansett det uppenbara faktum att det är Amerika som styr Panamakanalen, Panama och själv fungerar som dess protektorat.Vägen mellan de två största haven betraktas som en viss procent av de experter som unionen av Ryssland och Kina mot bakgrund av den förestående striden med USA i samband med den senaste ekonomiska utvecklingen i världen.Det bör noteras att Kina beviljades koncession för byggandet av inte bara kanalen, men också att använda den under de kommande hundra åren.Idag är byggnaden inte är officiellt delta i den ryska delen av företaget, men trenden är fortfarande under utveckling.Hur ett sådant motiv ländernas deltagande i byggandet av en sanningsenlig domare problematisk.Det uppenbara är bara de ekonomiska fördelarna med projektet till ett brett utbud av världstillstånd.
Rysslands engagemang
engagemang i Ryssland, många ekonomer förklarar inte bara den höga kostnaden för projektet (40 miljarder dollar för byggandet av öronen på Panamakanalen).Kärnan i samarbetet är att Nicaragua stöds i landet och har fått en lista över 11 länder som röstade för position Ryssland i FN-relaterade frågor för att hålla en folkomröstning på Krim.FN: s generalförsamling vid tiden antog en resolution enligt vilken en folkomröstning om territorium Krim förklarades olagligt.Enligt resultaten av omröstningar, stödde endast 11 länder mötet, 100 röstade emot och 58 avstod från folkomröstningen.Detta lade grunden för ett nära samarbete mellan de 11 stater som har motsatt majoriteten: Vitryssland och Armenien, Syrien, Kuba, Nordkorea och Sudan, Zimbabwe och Bolivia, Venezuela och Nicaragua.
Vad privilegier mottagits från Ryssland partnerskap?
efter började byggas på 22 December, Ryssland fick tillstånd för lokalisering av sina krigsfartyg i territorialvatten staten med byggandet av strategiska anläggningar för att kunna observera hur kanalen byggs i Nicaragua.Rysslands deltagande i byggandet av seklet beräknas tvetydig.Det version, enligt vilken Kina fullt sponsra byggandet av en ny kanal i Nicaragua.Landet erbjuder sitt territorium och Ryssland vilar helt på försvar funktionen av objektet.Bedömas i denna situation klart omöjligt, eftersom det nästan totala avsaknaden av information och experter från ekonomi och politik kan ge allmänheten endast deras fictional version av händelserna.
landmärke
byggandet av en ny kanal i Nicaragua kommer att vara det största projektet i världen under de senaste årtiondena.Kostnad för denna idé uppskattas på $ 40 miljarder kronor.Kör projektet i drift paneer redan 2019, och fullbordandet av den planerade planerad till 2039.Som en del av konstruktionen är planerad att bygga två innovativa hamnar, flygplatser, olja och andra kommersiella strukturer.Projektet kommer att ge ett betydande bidrag till utvecklingen av världsekonomin, kommer att driva många länder till välstånd och innebära betydande fördelar för miljontals.Men hur är det med Panamakanalen?Nicaragua försöker skapa en motsvarighet, som i framtiden inte kommer att vara lika.Inom några år kommer vi att se om denna satsning en succé.
